Consumi riscontrati - motore e-Power

Bene, io ho notato che col freddo in genere sotto i 7 o 8°C consuma molto di più.
Infatti adesso che qui, in Veneto, le temperature si sono alzate i consumi sono tornati mediamente sui 18 o 19 km/l.
Ho anche notato che a motore freddo sono sui 13km/l e poi a regime il consumo migliora

Scusate ho scritto 18/19 in realtà mi indica sui 17/18.
Ieri dopo un normale giro in B con modalità ECO mi ha segnato un consumo irrisorio tanto che ha chiesto di aggiornare la media in fase di spegnimento.
Non vi dico quanto perché non ci credo nemmeno io ... devo vedere se me lo segna di nuovo.

Si, in spostamenti brevi, soprattutto a batteria carica, succede che il consumo di benzina sia irrisorio.
In una delle prime uscite infatti è comparso e l'ho accettato per aver premuto troppo in fretta il tasto...
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e poi l'ho tenuto sempre lì, facendo attenzione a non aggiornare quando mi compariva, ad esempio, 1l

liupat ha scritto:Bene, io ho notato che col freddo in genere sotto i 7 o 8°C consuma molto di più.
Infatti adesso che qui, in Veneto, le temperature si sono alzate i consumi sono tornati mediamente sui 18 o 19 km/l.
Ho anche notato che a motore freddo sono sui 13km/l e poi a regime il consumo migliora

Il freddo è il tallone d'Achille delle elettriche. In genere si consuma il 25-30% in più. Se guardi il forum tedesco vedi che col freddo i consumi dichiarati  decollano. Io ad esempio la scorsa settimana sono partito da Trento al mattino con 3° per Merano e andando a 120 tranquillo il cdb mi segnava 8,4 l. Al ritorno nel primo pomeriggio con 13 gradi stessa velocità e percorso=  7 l (forse perchè andavo in discesa )

Buongiorno, dopo qualche mese di utilizzo se posso dare un parere direi che ottima auto e consumi sono sulla base del piede. Se posso chiedere invece, che non ho ben chiaro l'utilizzo in autostrada nella modalità, tra inserire Epedal o meno, se sia consigliabile inserirlo o meno oppure l'auto consuma di più oppure non cambia nulla? Oppure meccanicamento perche sia piu fluida o scorrevole è meglio non iserire Epedal ......e presumo in autostrada iserire selettore in Eco.
Grazie
Ciao ciao

E-pedal è una funzione tipicamente cittadina che combina il freno rigenerativo a quello meccanico..Quindi in autostrada direi proprio di no.
Su quale modalità sia meglio in autostrada dipende dalle proprie caratteristiche di guida. Io che ho una guida abbastanza calma preferisco la eco che anche se mi fa perdere un pò di ripresa non frena l'auto e quindi gioco di acceleratore Non mi piace invece viaggiare con l'automatico che ho sempre disattivo.

Perdonate ma io dopo 2 mesi ancora non ho capito come fargli cosumare meno benza.
Ho una media di 8.9L/100Km, che è spaventosamente alta rispetto al 6.9/100Km che avevo con la Compass. Fra l'altro la Compass era sempre tirata a palla, questa ci cammino davvero piano...
In Città uso B+Eco, tangenziale ed autostrada D o D+Eco.

Dove sto sbagliando?? Mi aiutereste a capire come fare i giusti settings?
Grazie

p.s.
Io ho il sospetto che sia questo cambio automatico del kaiser la causa perchè con la compass (cambio manuale) quando mettevo il cruise control in autostrada, mi accorgevo che i consumi salivano ed il motore stava sempre oltre i 3000 giri.

p.s.s.
Cosa intendi con disattivare l'automatico?

apofis ha scritto:Perdonate ma io dopo 2 mesi ancora non ho capito come fargli cosumare meno benza.
Ho una media di 8.9L/100Km, che è spaventosamente alta rispetto al 6.9/100Km che avevo con la Compass. Fra l'altro la Compass era sempre tirata a palla, questa ci cammino davvero piano...
In Città uso B+Eco, tangenziale ed autostrada D o D+Eco.

Dove sto sbagliando?? Mi aiutereste a capire come fare i giusti settings?
Grazie

p.s.
Io ho il sospetto che sia questo cambio automatico del kaiser la causa perchè con la compass (cambio manuale) quando mettevo il cruise control in autostrada, mi accorgevo che i consumi salivano ed il motore stava sempre oltre i 3000 giri.

p.s.s.
Cosa intendi con disattivare l'automatico?

Buongiorno, è improprio paragonare i consumi di un 1.6 diesel con la XT, sono 2 mondi diversi.
Per restare ai tuoi consumi attuali devo precisare che:
1) per almeno i primi 5000 km i consumi sono alti per rodaggio motore
2) in inverno le elettriche consumano di più per una minore efficienza delle batterie e perchè le gomme invernali aumentano i consumi
3) la modalità B usala solo quando scendi dalle montagne, se vuoi privilegiare il piacere di guida vai di D standard, se vuoi un occhio ai consumi D eco
La logica di funzionamento di questo modello è molto particolare e bisogna impararla. In pratica se vuoi avere consumi sotto i 7 litri devi gestire le accelerazioni. Ogni volta che acceleri in maniera non proprio dolce la centralina capisce che stai chiedendo potenza e fa partire il motore anche se hai la batteria a 3/4, se invece diciamo che mantieni il power monitor del display (quello a sin) fino alla linea orizzontale il motore non parte se non con scarsa batteria.
In D eco poi l'auto scorre bene e fai dell'ottimo coasting e lì la richiesta di elettricità è zero.
Per disattivare l'automatico intendevo che non uso mai il Pro pilot proprio per poter gestire io le fasi di coasting, altrimenti con il propilot il motore va quasi  sempre
Bisogna farci il piede, ma vedrai che non è così difficile.
In settimana ho rimesso le estive e ieri gita fuori porta con finalmente un buon rialzo delle temperature.
Ho percorso circa 100 km su extraurbano con qualche tratto autostradale, velocità media 80 km/h (punte in autostrada a 130), consumo totale 5,4 litri. Siamo tornati in estate.

Ciao Magretto,
grazie per i consigli, una domanda ed una curiosità ^_^

magretto ha scritto:
Ogni volta che acceleri in maniera non proprio dolce la centralina capisce che stai chiedendo potenza e fa partire il motore anche se hai la batteria a 3/4, se invece diciamo che mantieni il power monitor del display (quello a sin) fino alla linea orizzontale il motore non parte se non con scarsa batteria.

Dove si trova il power monitor?? Mi metti un'immagine così capisco come arricarci dal menu?

magretto ha scritto:In settimana ho rimesso le estive e ieri gita fuori porta con finalmente un buon rialzo delle temperature.
Ho percorso circa 100 km su extraurbano con qualche tratto autostradale, velocità media 80 km/h (punte in autostrada a 130), consumo totale 5,4 litri. Siamo tornati in estate.

Il consumo a 5,4 sarebbe un sogno ma ad ogni modo, perchè mai hai cambiato i pnumatici prima del 15 Aprile? Si rischia una multa bella pesante a mettere le estive prima della scadenza.

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Ti metto un'immagine che ha postato X-black, il monitor è a sin l'ho cerchiato di giallo.
Con questo caldo le invernali non rendono bene e poi anticipando i tempi non trovo code al gommista.
Per quanto riguarda le multe in città non c'è problema,  se vado fuori città mi porto i ragni,

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Buongiorno, invio anche io un foto, se posso contribuire, se capisco come fare [Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine] posso dire che questa innovazione, sia molto elastica per i consumi, sulla base come si configura e utilizza con il piede, io vedo... che vado di media sui 6.6 lt per 100 Km, ho il modello 4WD che è un divertimento nel guidarla,[Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine]una mia esperienza, una domenica con un viaggio circa di 150 Km sono arrivato anche ad una media di 3.3 lt per 100 Km, come da foto perche ho fatto circa un 60 Km di salita di montagna e 60 di discesa in rigenerazione. Ciao

ciao, per favore mi dici che impostazioni hai usato per questi 60 km di salita e discesa?
A breve mi trasferisco in un luogo collinare e dovrò pendolare tutti i giorni, appunto con una percorrenza di 60 km a viaggio. Grazie!

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Questo è un giro un più corto, con consumo come da foto,c'è da dire che conta molto il piede, per fare un esempio con il stesso giro si può arrivare anche a 8 lt per 100 Km. Si deve imparare ad usare le varie configurazioni, e utilizzare Epedal.
Ciao

Con pochissimi km già percorsi mi sono cimentato nel primo percorso montano, da pianura a 1500 metri, metà tangenziale e il resto salita, viceversa al ritorno, in totale 130km. Consumi indicati dal cdb: 8,8 lt/100km all'andata e 3,1 lt/100km al ritorno con selettore in D con e-pedal attivo

Posso dire che dopo un migliao di km dal primo post in questo 3d adesso viaggio di media sui 5.9 e sono molto felice. Eco/D e con un piede più leggero fanno miracoli. Non ho mai usato ancora l'e-pedal, devo prima documentarmi meglio su come usarlo.

Se nel percorso misto o cittadino usi ECO/B vedrai che ridurrai ancora i consumi incrementando l'uso della batteria. ECO/D e più autostradale.
Con ECO/B riesco a rigenerare fino al 60% dei km percorsi se non qualcosina di più.
Poi tutto dipende dal piede ovviamente

liupat ha scritto:Se nel percorso misto o cittadino usi ECO/B vedrai che ridurrai ancora i consumi incrementando l'uso della batteria. ECO/D e più autostradale.
Con ECO/B riesco a rigenerare fino al 60% dei km percorsi se non qualcosina di più.
Poi tutto dipende dal piede ovviamente

Rigenerare il 60% mi pare un pò ottimistico. Di solito si rigenera un 15-20%, Audi e Porsche che hanno i motori elettrici e batterie  più efficienti dichiarano fino al 30%.
Se ti interessa l'argomento qui vengono fatti dei calcoli abbastanza realistici
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Io personalmente uso B solo nelle lunghe discese, poi vado quasi sempre  in D/eco e rigenero con il pedale del freno  anche in città. Se non si preme il pedale  a fondo la frenata è solo rigenerativa ed è più efficiente un rallentamento moderato  ma che dura alcuni secondi piuttosto che la frenata brusca  finale.
in pratica facendo scorrere l'auto senza resistenze frenanti (eco)  i km percorsi a consumo 0 sono maggiori di quelli recuperati (anche se questi ultimi ti vengono conteggiati nel display mentre i primi ovviamente no)
Però ti dò ragione sul fatto che nella mappatura B mi sono accorto che il motore termico tende ad accendersi meno, probabilmente perchè prevedendo una maggiore ricarica rigenerativa aspetta di avere la batteria più scarica prima di attivarsi.
Poi chiaramente  ciascuno  guida come gli è congeniale, ci mancherebbe. Si fa per confrontarsi.

Ti dico che in base al percorso che faccio io su 16 Km arrivo al massimo a rigenerarne 8 o 9 (al massimo) poi c'e il giorno che ne rigenero 4 o 5..
Hai colto proprio nel segno sull'utilizzo del B in pratica io per far attivare la batteria ed evitare di frenare ogni tanto levo il piede dal gas per un istante e subentra subito la batteria, mentre con D no, inoltre l'attacco del termico sempre con B avviene meno.

Solo a titolo di esempio ieri su 16 Km ne ho rigenerati 10 non mi era mai successo

Provero' anche io. Anche io ho un percorso di 16 km per andare al lavoro, misto citta' statale. Poi ti dico.

Fatta la prova. Percorso pianeggiante di circa 16 km di cui circa 4 km di città e 12 km di statale. Velocità media 55/57 km /h
All'andata modalità B/eco:
consumo 5,5 l/100 km, rigenerati 2km ( 12,5%)
Al ritorno modalità D/eco:
consumo 4,5 l/100 km, rigenerati 1 km (6,25%)
Tra i 2 tragitti sono stato fermo circa 3 ore per cui anche al ritorno il motore era freddo e quindi si è subito acceso per andare in temperatura.
Mi pare confermata la teoria che è più efficiente il lasciar scivolare l'auto con poco attrito piuttosto che rigenerare per poi consumare batteria.
In effetti ho notato che in B l'intervallo di accensione del termico è minore, però alla fine si consuma meno in D/eco. Inoltre camminare con un'auto molto frenata non è piacevole, almeno per me.
PS: nelle istruzioni del report/ eco, Nissan dice che il dato di recupero energia è influenzato dalle discese e che a volte può superare anche il 100%. Ovviamente in questo caso non indica un reale recupero di energia dal termico dipendendo dalle altitudini (non tiene infatti conto del consumo elettrico in salita ma solo del recupero in discesa)
Allego le foto
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Tutto giusto, però tieni in considerazione che nei miei 16 Km ci sono salite e discese, quindi in discesa rigenero e in salita vado a batteria,, velocità circa 50 o 55Km/h.
Sarà questo gioco di saliscendi che mi fa raggiungere i miei risultati.
Proverò a farlo in D/ECO e ti farò sapere, anche se penso che molto influiscono sui risultati l'alternanza di salite e discese.

liupat ha scritto:Tutto giusto, però tieni in considerazione che nei miei 16 Km ci sono salite e discese, quindi in discesa rigenero e in salita vado a batteria,, velocità circa 50 o 55Km/h.
Sarà questo gioco di saliscendi che mi fa raggiungere i miei risultati.
Proverò a farlo in D/ECO e ti farò sapere, anche se penso che molto influiscono sui risultati l'alternanza di salite e discese.

Domanda: il tratto in cui ottieni questi risultati è un percorso andata e ritorno oppure un percorso solo andata?

Perché se è il primo caso è un risultato strabiliante ma se fosse il secondo caso mi viene spontaneo chiederti se ottieni lo stesso risultato nel percorso inverso.