Rigenerazione DPF(fap)

Nuova rigenerazione ottenuta in tangenziale, è durata 10 km in stato 3 e poi 14 km per arrivare a saturazione 2,0.
Adesso spero di fare un poco più di km prima della prossima.

Teniamoci aggiornati così da capire come funziona sta benedetta rigenerazione

Buonasera a tutti.
Io ho una tekna 1.6 del 2015 che ho comprato usata nel 2019,.
Mi accorgo delle rigenerazioni, oltreal cambio rumore del motore, inpostando nel dysplay centrale il consumo in l/100km, infatti quando rigenera se in movimento si lascia lacceleratore la barra azzurra del consumo non sparisce completamente ma rimane per circa 2 o 3 millimetri. A rigenerazione terminata sempre in movimento e lasciando l acceleratore la barra sparisce tutta.
Questo funziona solo visualizzando il consumo in litri ogni 100km.
Ciao

Nicolapetrone ha scritto:Buona Sera a tutti.. Io sono quasi arrivato.. Questa volta prenderò quanto tempo ci mette a farla. Per quanto riguarda la mia auto la scorsa volta che rigenerò passo a 0 il valore della saturazione camminando sui 70km in 6° quindi a bassi giri.. Ho provato anche a tenerla con i giri alti ma il valore della saturazione diminuiva allo stesso modo x tanto secondo me evitiamo di sforzare inutilmente le turbine.. Vedrò alla prossima come si comporta

Sera Nicola
Sei quasi arrivato cosa significa?
Per quanto riguarda la velocita' sono d accordo,io rigenero a 90kmh che e' cio' che c e' scritto sul libretto.

Oggi ho avuto modo con calma di leggere le 4 pagine del post; tutto quello che state facendo con ODB io l'ho fatto mesi fa poi ho smesso perchè il sistema che vi ho descritto funziona e non c'è bisogno di installare nessun dispositivo esterno. L'unico fastidio potrebbe essere avere sempre il disply centrale impostato su l/100km.
E' quindi sufficente, 1km o 500 mt prima di parcheggiare l'auto, lasciare in movimento l'acceleratore e vedere se la barra blu rimane fissa per 2/3 mm (in rigenerazione) o sparisce completamente (no in rigenerazione).
Praticamente la mia rigenera in media ogni 220/250 km in ciclo urbano, mentre se percorro tangenziali o autostrade ho notato che arriva anche a 400 km. I sintomi della rigenerazione sono:
- vuoto improvviso sull'acceleratore di circa 1/10 di secondo.
- motore ruvido e rumoroso
- minimo quasi sui 950/1000 giri da fermo
- motore che sbaglia vistosamente se si stà "tirando" l'auto

Dopo aver scoperto questo sistema non ho interrotto mai più nessuna rigenerazione.

Ciao

Buonasera domyz, buonasera a tutti,
 
Nei giorni scorsi ho avuto modo di installare ieGeek e di configurare Torque Pro, oggi ho eseguito la mia prima prova (casa-lavoro e lavoro-casa), di seguito i dati:
 
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Nei prossimi giorni (a partire da domani) vi aggiorno con i successivi tragitti.

Tra poco scriverò invece alcune ulteriori considerazioni.

Ciao,

Giorgio

Giorgio e Famiglia ha scritto:Buonasera domyz, buonasera a tutti,
 
Nei giorni scorsi ho avuto modo di installare ieGeek e di configurare Torque Pro, oggi ho eseguito la mia prima prova (casa-lavoro e lavoro-casa), di seguito i dati:
 
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Nei prossimi giorni (a partire da domani) vi aggiorno con i successivi tragitti.

Tra poco scriverò invece alcune ulteriori considerazioni.

Ciao,

Giorgio

Sera Giorgio
Complimenti per la tabella esplicativa,credo bisognerebbe aggiungere, in qualche modo ,il "tipo"(urbano,extraurbano,autostrada,misto) di tragitto fatto perche' il PM10 che si genera e' direttamente collegato al tipo di percorso effettuato.Se percorri 100 km in autostrada non e' uguale a 100 km in citta',in autostrada la macchina genera meno PM10.
Ogni tanto il DPF si mette in mode 5 e perde qualche grammo ma non ho idea di cosa faccia realmente.Se ci fai caso, ogni tanto,la farfalla viene chiusa per pochissimo per far alzare la temperatura all interno del DPF e forse per riequilibrare la temperatura interna esterna.
Aspettiamo le tue considerazioni e soprattutto i tuoi nuovi km

Buongiorno a tutti,

Alcune considerazioni ed informazioni che ho avuto modo di trovare e appurare in questi giorni:

a) Ai possessori di BlindOBD, segnalo che le ridotte dimensioni del lettore ieGeek lo rendono facilmente alloggiabile all'interno della cassaforte (che ovviamente non scherma nè indebolisce il segnale Bluetooth).

b) Per quanto riguarda lo Stato DPF, un utente del Forum Qashqai segnala quanto segue:

0 = Quadro acceso e motore spento
1 = Motore acceso
2 = Inizio rigenerazione in corso
3 = Rigenerazione in corso
4 = Raffreddamento
5 = Scarico NOx (ossidi di azoto)
6 = Scarico SOx (ossidi di zolfo)
7 = Spegnimento motore

Immagino che dopo un certo tempo, o dopo essere scesi sotto una certa temperatura, lo Stato DPF transiti da 7 a 0, ma non ho ancora avuto modo di verificare. Quel che è certo è che, ogni volta che viene spento il motore, indipendentemente se la rigenerazione ha avuto luogo o meno, lo Stato DPF salterà direttamente da 1 a 7.

c) Circa il PID 222554 relativo ai km dall'ultima rigenerazione, ho monitorato separatamente i 4 bytes A, B, C e D. Dunque, C e D sono costantemente entrambi uguali a -1, non hanno quindi alcun ruolo. Il numero di km è quindi un intero positivo a 16 bit (che giustamente bastano e avanzano per lo scopo), dove A è il byte più significativo (primi 8 bit) e B il meno significativo (secondi 8 bit). La formula corretta da usare è quindi senza ombra di dubbio questa: 256 * A + B. Usatela e vi dimenticherete per sempre di qualsivoglia sfarfallio. Coloro che, con la precedente formula, non hanno mai assistito ad alcuno sfarfallio lo devono semplicemente al fatto che il numero di km in corrispondenza del quale partiva la rigenerazione era sempre inferiore a 255 (massimo intero positivo esprimibile con gli ultimi 8 bit, cioè con il solo byte B). Non appena il numero di km diventa 256, il byte B si azzera (B = 00000000) ed il byte A diventa uguale a 1 (primi 7 bit 0 ed ottavo bit 1, vale a dire A = 00000001). Ciò causa lo sfarfallio con la vecchia formula.

d) Circa il PID 2224A9, sempre relativo ai km, ed associato (sul Forum Qashqai) alla formula 65536 * A + 256 * B + C, ho appurato che i bytes A, B e C sono tutti costantemente uguali a 0, mentre D è fisso a -1. Tale PID è quindi completamente inutile su X-Trail 2.0. Poichè però sul Qashqai funziona, mi chiedo cosa accada su X-Trail 1.6. Sarebbe interessante avere un riscontro dai possessori della versione 1.6. Vedo un post di Lancio64 in cui afferma che il PID 222554 non gli fornisce alcun riscontro, forse invece il 2224A9 funziona? Una nota finale: come si evince dalle differenti formule, quand'anche funzionasse, i 2 PIDs non possono rappresentare lo stesso concetto (al PID 222554 bastano 16 bit, mentre al PID 2224A9 ne servono 24). E infatti un utente Qashqai fa osservare che il PID 2224A9 non denota il numero di km DALL'ultima rigenerazione, bensì il numero di km ALL'ultima rigenerazione (vale a dire il valore che segnava il contachilometri nel momento in cui era terminata l'ultima rigenerazione andata a buon fine).

e) Torque Pro dispone di una semplice funzione di allarme acustico, l'ho provata e funziona. Consente di sapere quando parte la rigenerazione DPF senza dover distogliere lo sguardo dalla strada per leggere lo schermo del cellulare. Dalla schermata principale, cliccate la rotellina in basso a sinistra ed andata alla voce Impostazioni, dopodiché alla voce Gestione allarmi. Cliccate i tre pallini verticali in alto a destra e scegliete Aggiungi allarme. Date un nome al vostro allarme (che verrà pronunciato da una voce femminile stile Alexa), scegliete lo Stato DPF come sensore da monitorare, lasciate Maximum come Tipo allarme ed impostate 2 come Valore soglia. Maximum significa che l'allarme suonerà nel momento in cui la soglia 2 verrà raggiunta o sfondata provenendo dal basso, quindi ogni volta che lo Stato DPF passerà da un valore minore di 2 ad un qualsiasi valore maggiore o uguale a 2. E' grazie a questo allarme che ieri mi sono accorto del passaggio da 1 direttamente a 5, la permanenza a 5 è durata talmente poco che senza l'avviso acustico non l'avrei notata. Essendo una funzione molto rudimentale e pensata per variabili continue (mentre lo Stato DPF è una variabile discreta), non è possibile definire criteri raffinati (ci sono solo Maximum e Minimum) nè discriminare in base allo Stato DPF antecedente alla transizione: ciò implica, a causa di quanto detto alla fine del punto b), che ogni volta che spegnerete il motore partirà un falso allarme. A Roma si direbbe: sempre meglio di un calcio nelle p***e.

A stasera con nuovi dati. Per domyz: hai ragione va inserita la tipologia di percorso, nel mio caso è mista (25% urbano, 75% extraurbano) con intensità di traffico praticamente nulla per l'intera durata del tragitto.

Ciao,

Giorgio

Giorgio sei un grande.
A questo punto ti metto un altro PID da controllare ,se hai tempo e voglia,ed e' quello del Tempo trascorso dall ultima rigenerazione.Quello dei nostri amici non ha mai funzionato nella mia x-trail,sfarfalla sin da subito,dagli un occhiata magari trovi la soluzione.
222488
valore minimo 0.0
valore massimo 18.0
x1
unita' di misura :non ricordo se ore o giorni
formula:A*256+B
dopo questo avremmo anche l apertura dell iniettore DPF.....
ma facciamo una cosa alla volta.
grazieeeeeeeeeeeeeeeeeeee

Cavolo Giorgio che pazienza e precisione , adesso è chiaro perché a me non sfarfallavano i Km ultima rigenerazione ……. , non ho mai superato i 140 Km tra una rigenerazione e l'altra, chissà come mi hanno settato la centralina se genero tanto PM10 da farmi rigenerare così spesso.
In ogni caso aggiungo alle immagini anche il tipo di percorso tra una rigenerazione e l'altra.

Giorgio, complimenti e grazie!

Buongiorno a tutti.. Domyz mi chiedevi perché fra un po' arrivavo a rigenerare.. Bhe oggi l'ho testata a pieno l'auto perché ho percorso circa 100 km tutti si strada estraurbana, e vi assicuro che la mia effettua la rigenerazione a 15g. Con un kilometraggio che oscilla tra i 230km e i 250km..appena iniziata lo stato passa a 3 e dura circa 5 minuti fin quando la saturazione nn si azzera del tutto e mi ci si azzera anche il valore dei km.. In più ho notato che per tutta la strada ogni tanto il valore mode passa a 5.0 ma lo fa in maniera molto rapida e vi assicuro che indica la chiusura del throttle ma in maniera rapida. Appena testi qualche altra formula se gentilmente la descrivi nel dettaglio come hai fatto per le prime 4 xke nel mio caso funziona tutto e questo è grazie a te. Confermo quanto scritto da Giorgio, io ho la blindatura ed è entrata perfettamente nel suo alloggio L'OBD. buona giornata a tutti

Alex ha scritto:Cavolo Giorgio che pazienza e precisione , adesso è chiaro perché a me non sfarfallavano i Km ultima rigenerazione ……. , non ho mai superato i 140 Km tra una rigenerazione e l'altra, chissà come mi hanno settato la centralina se genero tanto PM10 da farmi rigenerare così spesso.
In ogni caso aggiungo alle immagini anche il tipo di percorso tra una rigenerazione e l'altra.

Sera Alex
Non credo tu produca tanto PM10 ,il fatto e' che non riesci mai a terminare al 100% la rigenerazione.
E' normale che se parti da 24 e finisci a 19 l intervallo prossimo sara' solo di 5 grammi che generi in una 50 ina di km circa.
Quindi se non porti a zero la saturazione continuerai a rigenerare in continuo.
Per mia esperienza ti posso dire che se sta rigenerando e dopo 5/6 grammi decelleri fortemente,il sistema si ferma perche' per lui non ci sono piu' le condizioni ed in piu' un po' di rigenerazione l hai fatta.
ciao

Alex cerca di portare a zero questo diavolo di DPF in modo tale che puoi cominciare a prendergli le misure.
Io per esempio accendo Torque solo quando arrivo a 250 km percorsi(ogni volta azzero il TRIP) perche' ho imparato che il limite della mia auto e' quello.

Nicolapetrone ha scritto:Buongiorno a tutti.. Domyz mi chiedevi perché fra un po' arrivavo a rigenerare.. Bhe oggi l'ho testata a pieno l'auto perché ho percorso circa 100 km tutti si strada estraurbana, e vi assicuro che la mia effettua la rigenerazione a 15g. Con un kilometraggio che oscilla tra i 230km e i 250km..appena iniziata lo stato passa a 3 e dura circa 5 minuti fin quando la saturazione nn si azzera del tutto e mi ci si azzera anche il valore dei km.. In più ho notato che per tutta la strada ogni tanto il valore mode passa a 5.0 ma lo fa in maniera molto rapida e vi assicuro che indica la chiusura del throttle ma in maniera rapida. Appena testi qualche altra formula se gentilmente la descrivi nel dettaglio come hai fatto per le prime 4 xke nel mio caso funziona tutto e questo è grazie a te. Confermo quanto scritto da Giorgio, io ho la blindatura ed è entrata perfettamente nel suo alloggio L'OBD. buona giornata a tutti

Interessante dato
per ora sei l unico che rigenera a 15 grammi.
Sai se ti hanno mai modificato la centralina?
ciao

Questo nn lo so perché l'auto lho acquistata a FEBRAIO ed è usata del 2017

Ciao Giorgio
Non essendo afferrato in materia chiedo se i PID usati possano essere compatibili con il 1.6.
Per i km dall'ultima rigenerazione avevo sbagliato ad inserire il valore,non avevo tolto lo "0" iniziale.
Purtoppo faccio poca strada.
Allego una foto aggiornata dopo un percorso di 20 km ,ho notato che la saturazione sale e scende di poco mentre cammino.
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I PID che ha inserito domyz nel mio caso funzionano correttamente ed ho un 1.6

Lancio64 ha scritto:Ciao Giorgio
Non essendo afferrato in materia chiedo se i PID usati possano essere compatibili con il 1.6.
Per i km dall'ultima rigenerazione avevo sbagliato ad inserire il valore,non avevo tolto lo "0" iniziale.
Purtoppo faccio poca strada.
Allego una foto aggiornata dopo un percorso di 20 km ,ho notato che la saturazione sale e scende di poco mentre cammino.
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Funziona tutto

Grazie per la conferma.

Ibserito l'allarme per il Mode DPF a 2
Una foto del cruscotto

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Ottimo lavoro a tutti. Avete per caso scoperto se la rigenerazione viene fatta anche anche al motore al minimo, o da fermo che giri deve raggiungere per terminarla. A volte quando vedo che è in rigenerazione in corso e sono arrivato o giro per le vie intorno a casa o mi fermo tenendo il motore a circa 2000 giri. ma non so se ha effetto sulla rigenerazione.
Grazie

Buonasera a tutti,
 
Di seguito un aggiornamento:
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domyz, da domani inizierò a monitorare singolarmente i 4 bytes del PID 222488. Mi sto divertendo non poco: purtroppo la stessa cosa non può dirsi di mia moglie, la quale è un pò arrabbiata con me, afferma che ultimamente la sto trascurando...  

Buon fine settimana!
 
Giorgio