Rigenerazione DPF(fap)

Lancio64 ha scritto:Ibserito l'allarme per il Mode DPF a 2
Una foto del cruscotto

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murdok1968 ha scritto:Ottimo lavoro a tutti. Avete per caso scoperto se la rigenerazione viene fatta anche anche al motore al minimo, o da fermo che giri deve raggiungere per terminarla. A volte quando vedo che è in rigenerazione in corso e sono arrivato  o giro per le vie intorno a casa o mi fermo tenendo il motore a circa 2000 giri. ma non so se ha effetto sulla rigenerazione.
Grazie

Giorgio e Famiglia ha scritto:Buonasera a tutti,
 
Di seguito un aggiornamento:
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domyz, da domani inizierò a monitorare singolarmente i 4 bytes del PID 222488. Mi sto divertendo non poco: purtroppo la stessa cosa non può dirsi di mia moglie, la quale è un pò arrabbiata con me, afferma che ultimamente la sto trascurando...  

Buon fine settimana!
 
Giorgio

domyz ha scritto:
I nostri cugini del Qashqai  hanno trovato anche il Pid APERTURA INIETTORE DPF che ,a sentir loro,e' l iniettore che si apre per far aumentare il gasolio ed immetterlo nel DPF permettendo a quest ultimo di "incendiarsi".A me,questo PID, non ha mai funzionato e non so' neanche se sia vero

Giorgio e Famiglia ha scritto:Buongiorno a tutti,

Alcune considerazioni ed informazioni che ho avuto modo di trovare e appurare in questi giorni:
 
a) Ai possessori di BlindOBD, segnalo che le ridotte dimensioni del lettore ieGeek lo rendono facilmente alloggiabile all'interno della cassaforte (che ovviamente non scherma nè indebolisce il segnale Bluetooth).

b) Per quanto riguarda lo Stato DPF, un utente del Forum Qashqai segnala quanto segue:

0 = Quadro acceso e motore spento
1 = Motore acceso
2 = Inizio rigenerazione in corso
3 = Rigenerazione in corso
4 = Raffreddamento
5 = Scarico NOx (ossidi di azoto)
6 = Scarico SOx (ossidi di zolfo)
7 = Spegnimento motore

Immagino che dopo un certo tempo, o dopo essere scesi sotto una certa temperatura, lo Stato DPF transiti da 7 a 0, ma non ho ancora avuto modo di verificare. Quel che è certo è che, ogni volta che viene spento il motore, indipendentemente se la rigenerazione ha avuto luogo o meno, lo Stato DPF salterà direttamente da 1 a 7.
 
c) Circa il PID 222554 relativo ai km dall'ultima rigenerazione, ho monitorato separatamente i 4 bytes A, B, C e D. Dunque, C e D sono costantemente entrambi uguali a -1, non hanno quindi alcun ruolo. Il numero di km è quindi un intero positivo a 16 bit (che giustamente bastano e avanzano per lo scopo), dove A è il byte più significativo (primi 8 bit) e B il meno significativo (secondi 8 bit). La formula corretta da usare è quindi senza ombra di dubbio questa: 256 * A + B. Usatela e vi dimenticherete per sempre di qualsivoglia sfarfallio. Coloro che, con la precedente formula, non hanno mai assistito ad alcuno sfarfallio lo devono semplicemente al fatto che il numero di km in corrispondenza del quale partiva la rigenerazione era sempre inferiore a 255 (massimo intero positivo esprimibile con gli ultimi 8 bit, cioè con il solo byte B). Non appena il numero di km diventa 256, il byte B si azzera (B = 00000000) ed il byte A diventa uguale a 1 (primi 7 bit 0 ed ottavo bit 1, vale a dire A = 00000001). Ciò causa lo sfarfallio con la vecchia formula.
 
d) Circa il PID 2224A9, sempre relativo ai km, ed associato (sul Forum Qashqai) alla formula 65536 * A + 256 * B + C, ho appurato che i bytes A, B e C sono tutti costantemente uguali a 0, mentre D è fisso a -1. Tale PID è quindi completamente inutile su X-Trail 2.0. Poichè però sul Qashqai funziona, mi chiedo cosa accada su X-Trail 1.6. Sarebbe interessante avere un riscontro dai possessori della versione 1.6. Vedo un post di Lancio64 in cui afferma che il PID 222554 non gli fornisce alcun riscontro, forse invece il 2224A9 funziona? Una nota finale: come si evince dalle differenti formule, quand'anche funzionasse, i 2 PIDs non possono rappresentare lo stesso concetto (al PID 222554 bastano 16 bit, mentre al PID 2224A9 ne servono 24). E infatti un utente Qashqai fa osservare che il PID 2224A9 non denota il numero di km DALL'ultima rigenerazione, bensì il numero di km ALL'ultima rigenerazione (vale a dire il valore che segnava il contachilometri nel momento in cui era terminata l'ultima rigenerazione andata a buon fine).

e) Torque Pro dispone di una semplice funzione di allarme acustico, l'ho provata e funziona. Consente di sapere quando parte la rigenerazione DPF senza dover distogliere lo sguardo dalla strada per leggere lo schermo del cellulare. Dalla schermata principale, cliccate la rotellina in basso a sinistra ed andata alla voce Impostazioni, dopodiché alla voce Gestione allarmi. Cliccate i tre pallini verticali in alto a destra e scegliete Aggiungi allarme. Date un nome al vostro allarme (che verrà pronunciato da una voce femminile stile Alexa), scegliete lo Stato DPF come sensore da monitorare, lasciate Maximum come Tipo allarme ed impostate 2 come Valore soglia. Maximum significa che l'allarme suonerà nel momento in cui la soglia 2 verrà raggiunta o sfondata provenendo dal basso, quindi ogni volta che lo Stato DPF passerà da un valore minore di 2 ad un qualsiasi valore maggiore o uguale a 2. E' grazie a questo allarme che ieri mi sono accorto del passaggio da 1 direttamente a 5, la permanenza a 5 è durata talmente poco che senza l'avviso acustico non l'avrei notata. Essendo una funzione molto rudimentale e pensata per variabili continue (mentre lo Stato DPF è una variabile discreta), non è possibile definire criteri raffinati (ci sono solo Maximum e Minimum) nè discriminare in base allo Stato DPF antecedente alla transizione: ciò implica, a causa di quanto detto alla fine del punto b), che ogni volta che spegnerete il motore partirà un falso allarme. A Roma si direbbe: sempre meglio di un calcio nelle p***e.
 
A stasera con nuovi dati. Per domyz: hai ragione va inserita la tipologia di percorso, nel mio caso è mista (25% urbano, 75% extraurbano) con intensità di traffico praticamente nulla per l'intera durata del tragitto.
 
Ciao,
 
Giorgio

Lancio64 ha scritto:Ciao Giorgio confermo la funzione dell'allarme ,anche a me ogni tanto da 1 passa a 5 per circa 1 secondo quindi scatta l'allarme(un pò fastidioso quando non serve).
Oggi mentre ero in tangenziale lo stato DPF è passato da 1 a direttamente a 3 (quì scatta l'avviso che si può silenziare solo per 1 minuto per poi ripresentarsi,allo scadere del tempo finchè non è finita la rigenerazione, allarme utille per avvisarti ma invadente)
Ho notato  che Cat2 ha superato i 680 ° come anche la temperatura DPF da quì è partita la rigenerazione.
Purtroppo non sono riuscito a fare una foto ,ho però riscontrato gli altri valori come Km percorsi dall'ultima ero a 69 saturazione ero sui 9 (8,6) e lo stato DPF a 3 poi finito al termine a 1, in  questo non ho notato nessun altro valore di passaggio(2,5,6).
Forse qualche PID non è corretto per il 1.6? (saturazione e Km dall'ultima).
Poi per le formule da te descritte 256*A+B  vanno scritte così o tra qualche parentesi?
Ciao e al prossimo riscontro.
Posto foto subito a dopo la rigenerazione (Il valore saturazione alla riaccensione era a 1)
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Lancio64 ha scritto:Io di carburante uso il Blu Diesel a 6 zampe,potrebbe influire sul fap che a me risulta al momento sempre basso di saturazione?

Alex ha scritto:Ciao nuova rigenerazione a 184 km circa 60% autostrada e extraurbane
Nonostante fossi in autostrada non sono riuscito a pulire il DPF oltre il 9,5 e non capisco il perché.

Alex ha scritto:Poco , circa 10 km on autostrada ai 90

Alex ha scritto:No sono stato molto attento.
Preciso che in 10 km circa è passato da 24 a 16 circa con FAP a 3 , poi come nelle altre volte ha continuato fino a 9,5.
Ma a voi si comporta nello stesso modo , FAP a 3 x un po  e poi scende ancora ?