4wd in modalità - funzione lock

No l'hdc e' solo per le discese a quanto mi risulta.
Subaru ha per esempio l'xmode che gestisce tutta una serie di parametri che rendono piu' facile salire anche in casi difficili.
Idem land rover audi mercedes gruppo ww ma non su tutte.

jimtom ha scritto:No l'hdc e' solo per le discese a quanto mi risulta

Sul Freelander 1 l'HDC lavora anche in salita se si gioca con acceleratore e freno a passo d'uomo, mi piacerebbe tanto provarlo sull'X-TRAIL anche se non l'ho mai trovato montato sui modelli italiani, qualcuno ha un X-Trail dall'Est?.
Per questo in altro topic ho chiesto se qualcuno aveva potuto verificare se il cablaggio Tekna sia già predisposto e manchi quindi solo l'interruttore a fianco del riscaldamento sedili e l'abilitazione sulla centralina elettronica.

listastudio ha scritto:

jimtom ha scritto:No l'hdc e' solo per le discese a quanto mi risulta

Sul Freelander 1 l'HDC lavora anche in salita se si gioca con acceleratore e freno a passo d'uomo, mi piacerebbe tanto provarlo sull'X-TRAIL anche se non l'ho mai trovato montato sui modelli italiani, qualcuno ha un X-Trail dall'Est?.
Per questo in altro topic ho chiesto se qualcuno aveva potuto verificare se il cablaggio Tekna sia già predisposto e manchi quindi solo l'interruttore a fianco del riscaldamento sedili e l'abilitazione sulla centralina elettronica.

Infatti, continuiamo il discorso HDC dove opportuno. Grazie!

jimtom ha scritto:come mi è piu' volte successo su neve in salita nonostante le 4 gomme termiche della nokian

jim dove vai in montagna?

Tutti col defender?

Io lock sulla neve l'ho usato solo per prova... Mai avuto la necessità reale di attivarlo

Ma sugli Appennini, si sa, la neve è poca

craniof ha scritto:

jimtom ha scritto:come mi è piu' volte successo su neve in salita nonostante le 4 gomme termiche della nokian

jim dove vai in montagna?

Tutti col defender?

Io lock sulla neve l'ho usato solo per prova... Mai avuto la necessità reale di attivarlo

Ma sugli Appennini, si sa, la neve è poca

Almeno i "nostri" Appennini... Viste le drammatiche nevicate fatte la scorsa stagione dall'umbria in giù....

Abetone, apppennino per l'appunto.
In salita, partenza da fermo.
Anche in un caso con abbrivio ma con 10 cm di fresca che sul piu' bello della salita mi hanno bloccato.
In

un po' strano quello che ti è successo, specie se sul dritto e con gomme nuove o quasi. Puoi raccontarci qualche dettaglio delle condizioni?

Non e' strano. Anzi e' un fatto che si e' ripetuto nel tempo e non solo a me e non solo con la nissan.
In salita con fondo innevato, intendo salita del 15/20% , puo' accadere partendo da fermo.

Grazie jim, ora lo scenario è un po' più chiaro

L'unico mezzo con cui si va sicuri e' la classe G con tre differenziali bloccabili

Allora mi informo per la permuta

La funzione lock di cui la Nissan X-trail è dotata non è ovviamente paragonabile a quella del blocco dei tre differenziali, ma bisogna tenere a mente sempre che auto abbiamo comprato: se si ha tale necessità, probabilmente abbiamo sbagliato acquisto. La Xtrail è e rimane un suv probabilmente uno dei migliori anche per un utilizzo di off road ma sempre un suv. In definitiva bisognerebbe, per coerenza, paragonarla ad altri suv. Nel mio caso ad esempio avevo bisogno di una macchina per fare viaggi con famiglia (lunghi viaggi autostradali) escursioni in montagna nel fine settimana, gite fuori porta, ho considerato di non aver problemi di parcheggio e che qual ora dovessi andar in centro cittadino di poterlo fare con l'utilitaria di mia moglie. Non mi sogno di fare fuoristrada puro con la xtrail, mi sarei orientato su un fuoristrada vero. In definitiva, per quanto sopra detto, la xtrail si è rilevata ben al di sopra di ogni aspettativa. Forse data anche un minimo di esperienza di fuoristrada, ero prevenuto, ma questa auto ha dimostrato (ovviamente dal mio punto di vista) di avere grandi capacità nonostante non sia progettata per off road puro.
In definitiva, l'importante è sapere a cosa si vada incontro e rapportarlo alle proprie esigenze. La trazione, e di conseguenza intendo anche la funzione lock, a mio avviso è una delle migliori trazioni su suv attualmente disponibili per fascia di prezzo. Se la si paragona ad un fuoristrada puro, ovviamente ha dei limiti...... bisogna valutare se si ha la reale necessità di superare quei limiti a discapito di usabilità anche durante il quotidiano, ma questa è una scelta personale.

Complimenti per l'analisi che reputo equilibrata e imparziale, Luca

Certo Luca concordo e te lo dimostra il fatto che anche io sono in viaggio con la xtrail da una settimana.
Diciamo che il mio intervento e' per precisare alcuni aspetti della trasmissione ed evidenziarne i limiti in condizioni difficili (fondo innevato ed in salita superiore al 15%).
La trasmissione e' sicuramente tra le piu' versatili visto che si puo' andare anche a 2 sole ruote motrici e poi eventualmente bloccare tutto; diciamo che per renderla ancora migliore servirebbe un diff o giunto autobloccante (o elettronica dedicata) al posteriore. E poi magari un sistema tipo xmode di subaru per gestire la motricita' al meglio.
Comunque gran mezzo e quando avra' il pro pilot sara' ancora migliore.

Un like per te Luca

Riesumo questo post dell'anno scorso per confermare quanto detto da jimtom,
anch'io inserisco il LOCK solo in caso di salite o discese con fondo innevato.
Lo scorso inverno, in montagna, in alcune partenze ho notato comunque uno slittamento, magari 1 o 2 ruote erano su base ghiacciata ma l'altro lato sembrava non aiutare.

Il LOCK usato in condizioni di aderenza invece rende anche una semplice manovra frenatissima in caso di sterzata, e il fastidio istintivo che provoca ti spinge per fortuna a toglierlo subito per evitare danni alla trasmissione ;-)

BigTrumpet ha scritto:Riesumo questo post dell'anno scorso per confermare quanto detto da jimtom,
anch'io inserisco il LOCK solo in caso di salite o discese con fondo innevato.
Lo scorso inverno, in montagna, in alcune partenze ho notato comunque uno slittamento, magari 1 o 2 ruote erano su base ghiacciata ma l'altro lato sembrava non aiutare.

Il LOCK usato in condizioni di aderenza invece rende anche una semplice manovra frenatissima in caso di sterzata, e il fastidio istintivo che provoca ti spinge per fortuna a toglierlo subito per evitare danni alla trasmissione ;-)

In partenza, anche con il LOCK , è ben possibile che slitti, pure su fondo innevato (magari in pendenza), con neve "saponosa", con ghiaccio; il "blocco" - che non è mai un vero blocco al 100% come con un differenziale bloccante o autobloccante - agisce sugli assi, ma basta che giri a vuoto una ruota per asse che si resta impantanati. Non v'è infatti un differenziale autobloccante davanti né v'è dietro, né il sistema di trazione prevede una "simulazione" dei suddetti con l'elettronica.

Buongiorno
Io personalmente ho provato la funzione lock senza problemi su sterrato lieve con fossi e piccole salite, non bisogna temere di usarlo, anche perche non usarlo è peggio, ovvero, almeno se in garanzia provare se tutto funziona a dovere, non ci sono limiti , solo quello di non usarlo su strada , è divertente,
Ciao