Seghettamenti a velocità costante e altri problemi... CAMBIO XTRONIC

La fattura indica questo importo, e difatti anche a me ha stupito......comunque ho l'auto sostitutiva (altra alfa mito) ed in officina stanno cercando di venirne a capo......mentre ero lì oggi pomeriggio hanno portato 2 Q.Q rimasti bloccati con il cambio in avaria......La cosa mi puzza.....

Dove ci sei tu, si rompono i cambi automatici.......

Porca miseria......e' nazionale jella tremenda.....

Cronostoria: oggi mi ha chiamato il capofficina della Nissan e mi ha comunicato che Nissan Casa Madre mandera' a Roma un team di esperti progettisti che dovra' visionare la mia auto. Vogliono capire se c'e' un errore di progettazione dell'auto oppure un guasto della macchina isolato che pero' va analizzato perché e' stato gia' cambiato l'intero blocco del cambio...ed i risultati sono stati pessimi. HANNO paura che debba essere bloccata la produzione....

mi pare una follia...prima di mettere in vendita un'auto ci sono collaudi al banco e collaudi in strada. se decidono di bloccare la produzione di un'auto pubblicizzata in tutto il mondo il danno economico e in termini di immagine sarà letale.
in forum esteri però non vedo traccia di lamentele per rottura del cambio...

Infatti mi sembra strano che non siano stati fatti collaudi seri....pero' ricordiamoci la classe A, i richiami dei rav.4 per i freni che si bloccavano, ecc.....può capitare....comunque l' x trail e' in giro da pochissimo...

Si ma se fosse un'epidemia così diffsa vuoi che non salti fuori sui giornali specilizzati??
Io rimango convinto che non sia un problema intrinseco del cambio ma dipenda dall'accoppiamento con il motore e forse il problema dipende dal motore e non dal cambio... ed ecco spiegato perché ci siano casi ricorrenti..

Vi terrò aggiornati.....

Il team ha deliberato: va sostituito l'intero blocco del cambio (come il primo tentativo) e il radiatore dell'olio del cambio!!!!! La loro teoria: il primo cambio aveva un problema forse di costruzione, nel rompersi ha "sporcato" l'olio del cambio ed il radiatore. Alla prima sostituzione e' stato sostituito tutto il cambio e l'olio ma non c'e' stata l'accortezza di verificare lo stato del radiatore. Nel viaggiare facendo 160 km al giorno, dopo 10 giorni, l'olio nuovo si e' sporcato nel radiatore ormai difettoso, si e' surriscaldato ed ha mandato in tilt il nuovo cambio danneggiandolo. ....ergo....ci vuole un terzo cambio....hanno ordinato il tutto e forse fra 10 gg riavro' la macchina....questo e' quanto....vi terro' aggiornati......

Continuo a sposare l'idea che i cambi rotti appartengono ad una partita difettosa ...
Per i vuoti/seghettamenti credo si tratti di un problema centralina con bug su accoppiata motore Diesel/CVT ... risolto (apparentemente) con un aggiornamento SW.

giulio76 ha scritto:Il team ha deliberato: va sostituito l'intero blocco del cambio (come il primo tentativo) e il radiatore dell'olio del cambio!!!!! La loro teoria: il primo cambio aveva un problema forse di costruzione, nel rompersi ha "sporcato" l'olio del cambio ed il radiatore. Alla prima sostituzione e' stato sostituito tutto il cambio e l'olio ma non c'e' stata l'accortezza di verificare lo stato del radiatore. Nel viaggiare facendo 160 km al giorno, dopo 10 giorni, l'olio nuovo si e' sporcato nel radiatore ormai difettoso, si e' surriscaldato  ed ha mandato in tilt il nuovo cambio danneggiandolo. ....ergo....ci vuole un terzo cambio....hanno ordinato il tutto e forse fra 10 gg riavro' la macchina....questo e' quanto....vi terro' aggiornati......

A mio parere quindi è stata una "negligenza" da parte dell'officina che ha effettuato il lavoro la causa della seconda rottura. Ok, un difetto su un singolo cambio può accadere, non dovrebbe, ma può accadere, sul secondo però no. A questo punto visto che la causa è stata imputata alla mancata sostituzione del radiatore che probabilmente aveva raccolto particelle di metallo "macinato" dalla prima rottura e le ha rilasciate nel secondo cambio, le cause imputate ad un problema "progettuale" e sistematico perdono di consistenza e aumentano quelle per una partita difettosa. Non che sia una scusante o un'ottima notizia, ma almeno si hanno maggiori speranze per il futuro. Quello che mi fa strano è che l'apposito filtro costituito da un magnete che dovrebbe attrarre proprio questi residui, non abbia fatto il suo dovere. Dovrebbero indagare anche su quello... Giulio ti ringrazio per il Feedback, attendiamo tue notizie (questa volta buone, si spera) sull'evolversi della situazione. Per ora in bocca al lupo!!

cicciodobro ha scritto:Quello che mi fa strano è che l'apposito filtro costituito da un magnete che dovrebbe attrarre proprio questi residui, non abbia fatto il suo dovere. Dovrebbero indagare anche su quello

Siamo sicuri che il filtro olio cambio abbia il magnete?
Il magnete attira comunque solo materiali ferrosi ... quindi i componenti di alluminio, per esempio, non verrebbero attirati.
Per avvalorare la loro tesi, i tecnici, avrebbero dovuto verificare la presenza di metalli nel filtro (anche se fosse a cartuccia) ...

Fabrizio ha scritto:
Siamo sicuri che il filtro olio cambio abbia il magnete?
Il magnete attira comunque solo materiali ferrosi ... quindi i componenti di alluminio, per esempio, non verrebbero attirati.
Per avvalorare la loro tesi, i tecnici, avrebbero dovuto verificare la presenza di metalli nel filtro (anche se fosse a cartuccia) ...

La premessa è che non sono un meccanico, però con la vecchia auto ho vissuto in prima persona problemi al cambio automatico e mi ero documentato parecchio sull'argomento.
Da quello che ho letto non esistono filtri a cartuccia sui cambi poiché il rischio di intasamento sarebbe altissimo e i relativi danni pressoché certi. (Ti parlo dei cambi ZF BMW). Usano invece un potente magnete, di solito sulla base della coppa dell'olio che attrae tutte le parti metalliche. Sulla presenza di alluminio o componenti non attratte dal magnete mi hai fatto venire un dubbio....
Tutto il mio discorso vale per i cambi con convertitore di coppia e centinaia di ingranaggi per gli innesti dei diversi rapporti. Noi montiamo un CVT che dovrebbe avere molto meno roba... Magari il problema è proprio nel convertitore di coppia....

Filmatino sull'XCVT

cicciodobro ha scritto:
Tutto il mio discorso vale per i cambi con convertitore di coppia e centinaia di ingranaggi per gli innesti dei diversi rapporti. Noi montiamo un CVT che dovrebbe avere molto meno roba... Magari il problema è proprio nel convertitore di coppia....

Quindi è possibile che non esista un magnete nel filtro/coppa olio per attrarre residui ferrosi. Probabilmente avendo l'XCVT poche parti e reputando remota la rottura, i tecnici non hanno previsto filtri particolari... e questo potrebbe avvalorare la tesi dei tecnici!

Riporto un post sul cambio olio/filtro dei CVT del Nissan Cube Life Community ... mi sa che i tecnici hanno ragione ... il radiatore va cambiato in caso di rottura....

Not sure about having the CVT "flushed". Though I did have my CVT fluid "replaced" at 50K kms when the dealer service department replaced my transmission...

Here is what the shop manual has to say about inspecting the CVT Fluid:
CVT FLUID CONDITION
Check CVT fluid condition.
• If CVT fluid is very dark or smells burned, check operation of tran-saxle assembly. Flush cooling system after repair of transaxle assembly.
• If CVT fluid contains frictional material (clutches, brakes, etc.), replace radiator and flush cooler line using cleaning solvent and compressed air after repair of transaxle assembly. Refer to TM- 219, "CVT FLUID COOLER HOSE : Exploded View".

And of course, recommended that you have the dealer deal with the CVT. As my cube is from the era of faulty CVTs, I'll only let the dealer play with the transmission -- do not want to risk not being covered by the extended warrenty

Lavorando in ambiente "meccanico - oleoso".. vi posso assicurare che in caso un componente meccanico si tritura è obbligatorio cambiare l'olio e flushare (pulire) tutti i componenti in contatto con l'olio contaminato. .. in certi casi è meglio sostituire tutto.. per quanto riguarda i tappi magnetici non servono a niente in caso di rottura perché entrano in circolo pezzi troppo grossi..i tappi magnetuci servono solo per trattenere la limatura fine...

Quindi premesso che un cambio non dovrebbe mai rompersi.... in caso dovesse succedere tutti i componenti DEVONO essere sostituiti....

Officine... facciamo bene i lavori allora....

Aggiornamento:....I pezzi arriveranno per meta' dicembre!!!!!!.....io comincio a credere che la Nissan stia rivedendo qualcosa....ci avete fatto caso che da un paio di mesi non c'e' pubblicità in TV, radio, ecc????? Eccezion fatta per le riviste, giornali che hanno fatto prove inutili e sparano pagelle????

In effetti è strano che facciano pubblicità alla Juke e non alla XTrail ..... che comunque rimane una macchina appena uscita e comunque bella (sentito il parere di molti)

Fabrizio ha scritto:In effetti è strano che facciano pubblicità alla Juke e non alla XTrail ..... che comunque rimane una macchina appena uscita e comunque bella  (sentito il parere di molti)

secondo me perché ne stanno vendendo un botto e sono già a consegne a 4/5 mesi.... avere la produzione in giappone rimane poco flessibile....

Altri x-trail, vedi altra voce del forum, stanno lamentando il mio stesso problema......comincio veramente a credere che Nissan abbia fatto una grande cavolata con questa macchina!!!!! Non ordinate l'auto!!!!!!!!

Ragazzi però calma veramente ... il problema non è meccanico ... il cambio e il motore funzionano ... il problema è nella gestione elettronica che dovrebbe essere risolto con un aggiornamento della centralina.
Provate ad usare la funzione sequenziale ... il problema lo registrate ugualmente??

giulio76 ha scritto:Altri x-trail, vedi altra voce del forum, stanno lamentando il mio stesso problema......comincio veramente a credere che Nissan abbia fatto una grande cavolata con questa macchina!!!!! Non ordinate l'auto!!!!!!!!

Perdonami Giulio ma quanto lamentato in altro post sono i "seghettamenti" ovvero una sorta di vuoto che si percepisce nell'erogazione della potenza... nel tuo caso hai rotto il cambio. ..
a quanto ricordo al momento sei l'unico che ha rotto il cambio (o forse ce n'è un altro)..  mi dispiace e comprendo la tua inkazzatura.. abbiamo capito il tuo pensiero..  cogliere ogni occasione ivi inclusa la nostra pagina facebook per ribadirlo..  mi sembra francamente inutile , ripetitivo e poco costruttivo...

Condivido il pensiero di Macrac73....